隨著疫情陰霾逐漸散去,宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖,加之國家政策的有力扶持和新能源汽車的日益普及,我國汽車市場在2023年展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù),2023年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比大幅增長11.6%和12%。其中,汽車出口更是亮眼,達(dá)到了491萬輛,同比增長高達(dá)58%,產(chǎn)量和銷量的增速分別比上年提升了8.2個(gè)百分點(diǎn)和9.9個(gè)百分點(diǎn)。

在這背后,汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開制造工業(yè)的穩(wěn)定支撐,而焊接作為汽車制造中的核心環(huán)節(jié),更是扮演了舉足輕重的角色。一輛汽車整車大約包含5000個(gè)焊點(diǎn),這些焊點(diǎn)的高質(zhì)量焊接直接決定了汽車的整體質(zhì)量和車企的市場口碑。

然而,隨著汽車市場的不斷壯大和消費(fèi)者需求的日益多樣化,新市場對汽車焊接工藝也提出了新的挑戰(zhàn)。

一方面,新材料的應(yīng)用對焊接技術(shù)提出了更高要求。傳統(tǒng)汽車主要采用低碳、低合金深沖板等材料,這些材料的可焊性較好,焊接參數(shù)的選擇也相對寬泛。但隨著節(jié)能與新能源汽車的興起,鋁合金、高強(qiáng)及超高強(qiáng)鋼、高分子、碳纖維等復(fù)合材料被廣泛采用,部分結(jié)構(gòu)還涉及異種材料連接。這些新材料由于合金成分增加、強(qiáng)度級別升高,其物理、化學(xué)性能發(fā)生了顯著變化,導(dǎo)致連接對象的可焊性下降,焊接設(shè)備和工藝參數(shù)的選擇也變得更加嚴(yán)苛。

另一方面,焊接強(qiáng)度要求日益提高。國際頂級車企對整車焊接強(qiáng)度質(zhì)量近乎苛求,例如,整車全部5000個(gè)左右焊點(diǎn)中,點(diǎn)焊強(qiáng)度質(zhì)量合格率要求達(dá)到99.9%,即允許不合格焊點(diǎn)數(shù)僅5個(gè),且關(guān)鍵部位如座艙、機(jī)艙骨架更是絕對不允許存在強(qiáng)度不合格的焊點(diǎn)。

此外,制造成本壓力和節(jié)能減排政策也對焊接工藝提出了新的要求。為了降低綜合成本并滿足地方和國家的環(huán)保政策,焊接工位需要采用更加高效、節(jié)能的焊接方式,如機(jī)器人自動(dòng)化焊接等。這不僅可以減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,還可以確保焊接質(zhì)量和降低綜合成本。

面對這些新挑戰(zhàn),行業(yè)內(nèi)的佼佼者如亨龍等企業(yè)不斷創(chuàng)新,緊跟市場方向,設(shè)計(jì)研發(fā)出多個(gè)可靠的金屬連接方案。這些方案不僅滿足了市場對焊接工藝的新需求,還為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力保障。

總之,隨著汽車市場的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多樣化,汽車焊接工藝將面臨更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有不斷創(chuàng)新、緊跟市場方向,才能在這場激烈的市場競爭中立于不敗之地。